8	23.12.1986	Игорь Волк Римантас Станкявичюс	17 минут	Максимальная высота 4300 м. С помощью автоматических режимов посадки дошли до касания ВПП основными колесами - это можно считать первой автоматической посадкой, хотя пробег был выполнен при ручном управлении
9	29.12.1986	Анатолий Левченко Александр Щукин	17 минут	Полностью автоматический заход на посадку и посадка, начиная с высоты 4000 м (контрольная точка) до полной остановки корабля на ВПП, за исключением выполненного вручную опускания носового колеса при приземлении
10	16.02.1987	Игорь Волк Римантас Станкявичюс	28 минут	Начиная с включения автоматики в ключевой точке и до полной остановки на ВПП, летчики никаких действий по управлению не выполняли. Официально первая полностью автоматическая посадка с высоты 4000 м.
	25.03.1987	Александр Щукин Анатолий Левченко	2 минуты	Седьмая рулежка с пробежкой по ВПП
	30.03.1987	Александр Щукин Анатолий Левченко	25 минут	Восьмая рулежка с пробежкой по ВПП
11	21.05.1987	Анатолий Левченко Александр Щукин	20 минут	Автоматическая посадка с высоты 4500 м
12	25.06.1987	Римантас Станкявичюс Игорь Волк	19 минут	Автоматическая посадка с высоты 4900 м
13	05.10.1987	Александр Щукин Игорь Волк	21 минута	Автоматическая посадка с высоты 4900 м
14	15.10.1987	Иван Бачурин Алексей Бородай	19 минут	Автоматическая посадка с высоты 4000 м. Самолет сопровождения Ту-134 (бортовой N187) пилотировал М.Толбоев (полет продолжался 51 мин.), самолет с бортовым N6809 (предположительно Л-39) пилотировал В.Заболоцкий (полет продолжительностью 45 мин.)
15	16.01.1988	Игорь Волк Римантас Станкявичюс	22 минуты	Автоматическая посадка с высоты 4200 м. Первый совместный полет с СОТН, функции которого выполнял МиГ-25 (бортовой N0578), пилотируемый У.Султановым (продолжительность полета 50 мин.), второй самолет сопровождения - спарку Су-17 (бортовой N6119) пилотировал В.Заболоцкий (продолжительность полета 39 мин.)
16	24.01.1988	Иван Бачурин Алексей Бородай	11 минут	Автоматическая посадка с высоты 4000 м. СОТН (МиГ-25 с бортовым N0578) пилотировал У.Султановым (продолжительность полета 44 мин.), второй самолет сопровождения - спарку Су-17 (бортовой N6119) пилотировал В.Заболоцкий (продолжительность полета 38 мин.). Этим полетом закончился первый (испытательный) этап полетов на БТС-002
17	23.02.1988	Иван Бачурин Алексей Бородай	22 минуты	Первый полет по дополнительной программе. Автоматическая посадка с высоты 4000 м. СОТН (МиГ-25 с бортовым N0578) пилотировал М.Толбоев (продолжительность полета 30 мин.), второй самолет сопровождения - спарку Су-17 (бортовой N6119) пилотировали А.Щукин и В.Заболоцкий (продолжительность полета 43 мин.).
18	04.03.1988	Игорь Волк Римантас Станкявичюс	18 минут	Автоматическая посадка с высоты 3900 м. СОТН (МиГ-25 с бортовым N0578) пилотировал М.Толбоев (продолжительность полета 31 мин.), второй самолет сопровождения - спарку Су-17 (бортовой N6119) пилотировал В.Заболоцкий (продолжительность полета 37 мин.).

19	12.03.1988	Иван Бачурин Алексей Бородай	20 минут	Автоматическая посадка с высоты 4000 м. СОТН (МиГ-25 с бортовым N0578) пилотировал С.Тресвятский, спарку Су-17 (бортовой N6119) - М.Толбоев (продолжительность полета 39 мин.)
20	23.03.1988	Иван Бачурин Алексей Бородай	43 минуты	Автоматическая посадка с высоты 4000 м. СОТН (МиГ-25 с бортовым N0578) пилотировал С.Тресвятский, спарку Су-17 (бортовой N6119) - А.Щукин (продолжительность полета 44 мин.).
21	28.03.1988	Иван Бачурин Алексей Бородай	19 минут	Автоматическая посадка с высоты 4000 м. СОТН (МиГ-25, борт./N 4401) пилотировал М.Толбоев (27 минут), спарку Су-17 (борт./N 6119) - А.Щукин (32 мин.)
22	02.04.1988	Римантас Станкявичюс Александр Щукин	20 минут	Автоматическая посадка с высоты 4000 м. Самолет сопровождения (борт./N 6809, предположительно Л-39) пилотировал В.Заболоцкий (38 мин.).
23	08.04.1988	Александр Щукин Римантас Станкявичюс	21 минута	Автоматическая посадка с высоты 4000 м. Самолет сопровождения (борт./N 6809, предположительно Л-39) пилотировал В.Заболоцкий.
24	15.04.1988	Игорь Волк Римантас Станкявичюс	19 минут	Последний полет. Автоматическая посадка с высоты 4000 м. Самолет сопровождения (борт./N 6809, предположительно Л-39) пилотировал В.Заболоцкий.
	29.12.1989	Римантас Станкявичюс Виктор Заболоцкий		Девятая рулежка
	23.11.1990	? предположительно И.Волк и М.Толбоев		Десятая рулежка. Выполнялась с целью поддержания БТС-02 в работоспособном состоянии без консервации.
	06.12.1990	?		Последняя, одиннадцатая рулежка. Выполнялась с целью поддержания БТС-02 в работоспособном состоянии без консервации.

В перечне официальных тестов с использованием аналога БТС-02 члены экипажа приведены в порядке субординации: первым командир, ниже второй пилот. Изменение подчиненности внутри одного экипажа от полета к полету связано с подготовкой каждого члена экипажа для выполнения командирских функций в других экипажах впоследствии.

После выполнения 14 полетов (из них семь с автоматическим приземлением) испытатели получили достаточно материала для выдачи заключения, однако по решению руководства было выполнено еще 10 полетов для набора статистики. В этих полетах корабль преднамеренно подходил к КТ с отклонениями от номинальных значений по скорости, высоте и направлению полета, соответствующими предельным расчетным отклонениям при подходе корабля к КТ после снижения в атмосфере. Система управления во всех случаях успешно с этим справлялась и быстро выводила корабль на заданную траекторию.

Во всех полетах с целью набора статистики вначале выполнялся заход с имитацией посадки и уходом на второй круг с высоты 15...20 м, а второй заход заканчивался посадкой. Таким образом, начиная с седьмого полета всего было выполнено 36 заходов на посадку в автоматическом режиме, их них - 15 - с полностью автоматическим окончанием посадки и 2 - с частично ручным управлением на пробеге.

Возврат назад или

Web-master: ©Вадим Лукашевич 1998-2007
E-mail: buran@buran.ru