Главная > Магазин > книга "Мы - первые!"

Те, кто готовил исторический полет, по опыту запуска Первого искусственного Спутника догадывались, что старт станет не только выдающимся научно-техническим достижением, но и событием всемирного политического значения. И ошеломляющий эффект был достигнут!

За бурными обсуждениями, восторгами публики и огорчениями политиков техническая сторона первого пилотируемого космического полета ушла в тень. Космическую гонку вели политики, но участвовали в ней ученые и инженеры, рабочие и космонавты. Гагаринский триумф ковался в конструкторских бюро, в цехах заводов, и на военных полигонах. И одним из его героев стал первый в мире пилотируемый космический корабль "Восток".

Почему в дуэли проектов, отражавших противостояние двух мировых сверхдержав, победила наша страна, навечно стяжав лавры первопроходца Вселенной? Ответу на этот вопрос и посвящена данная книга, представляющая собой развернутую историю создания первых пилотируемых космических кораблей - советского "Востока и американского "Меркурия".

Когда в повестку дня встала задача создания корабля, возникло множество вопросов:

- каков должен быть его облик?

- исходя из каких предпосылок его проектировать?

- каким должен быть первый полет?

На эти и сотни других вопросов отвечали ученые и инженеры, которым предстояло спроектировать и построить, запустить и успешно вернуть на Землю "Восток" и "Меркурий".

Обо всем этом рассказывает, впервые отвечая на многие вопросы, затрагивая новые аспекты, останавливаясь на неизвестных деталях и приводя ранее скрытые за грифами секретности факты, книга "Мы - первые!"

Книга не случайно вышла из печати в канун 50-летия первого полета человека в космос - именно описываемые в книге космические корабли впервые позволили землянам взглянуть на свою планету со стороны. При всем многообразии информации о первых днях пилотируемой космонавтики книга восполняет остававшиеся пробелы, рассказывая о тех событиях полувековой давности с точки зрения инженеров и конструкторов. И что немаловажно - простым, понятным и лаконичным языком, делающим книгу доступной и интересной широкому кругу читателей, в первую очередь - молодежи.

Повествование строится на противопоставлении первых проектов полета человека в космос - советского корабля "Восток" и американского "Меркурий". Читатель погружается в захватывающую историю космической гонки, полноценными героями которой стали не только космонавты, политики, инженеры и ученые, но и первые космические корабли, без которых не было бы и прорыва человека в космос. Получился гармоничный и очень интересный портрет главных действующих лиц космической гонки на технологическом фоне.

Почему и как появилась книга - рассказ Игоря Афанасьева

Вот как о книге рассказывает один из авторов, Игорь Афанасьев: "Лично меня к началу работ подтолкнул фотоархив журнала Life, выложенный в интернете. Здесь было множество классных фоток про космос, никогда прежде не публиковавшихся, в основном, американских, но встречались и наши. Снимки периода с конца 1950-х и до середины 1980-х. Заинтересовали фото американских астронавтов самого первого набора. Репортажи о тренировках, и встречи с прессой, официальные презентации и съемки до и после полетов, постановочные кадры и просто бытовые сценки. Почти всегда рядом с астронавтами - инженеры и ученые, политики и военные, причастные к созданию и эксплуатации ракетно-космической техники.

Рассматривая снимки, я внимательно вглядывался в лица. Из полувековой дали на меня смотрели, в сущности, самые обычные люди. Однако с нынешней молодежью и даже представителями моего поколения они были несравнимы. Дело не в одежде, прическах или интерьере, в котором проводились съемки - всё было другим, не таким, как сейчас... И тут пробила мысль: более старшее поколение я легко мог отождествить... со своим дедом (простым пехотинцем прошел Великую отечественную, а потом всю жизнь учил детей в сельской школе), а более молодое - с отцом (с начала 1960-х работал на Горьковском автозаводе, а потом строил и запускал КамАЗ). Конечно, американцы резко отличались от русских - и это понятно. Но удивительнее всего были ярко выраженные общие черты, отражающие характер эпохи: трудолюбие и упорство, граничащее с упрямством, целеустремленность и смелость, граничащие с безрассудством... И, самое главное - в глазах светилась любовь к жизни, как сейчас говорят, "полнота и целостность мировосприятия"!
Отсюда и появилась идея рассказать о людях, которые участвовали в первой космической гонке. Об обстоятельствах, в которых они работали. О том, какой ценой давалась победа. О технике, которая эту победу обеспечивала. О власти и ее отношении к работе на победу. При этом, однако, предполагалось абстрагироваться от пафоса и лозунгов, присущих этой самой космической гонке. Хотелось взглянуть на битву с высоты нынешних дней, и написать объективно, но не сухо. Был выбран достаточно простой и понятный язык - с минимумом сокращений и сложных речевых оборотов. Одновременно хотелось избежать излишнего упрощения при описании сложных технических явлений и проблем, которые решали создатели космической техники полвека назад. (Сейчас приходится признать, что не удалось полностью уйти от терминологии ракетно-космической технике и эпохи начала космической эры. Хотя, в общем-то, мы такую задачу и не ставили...)
Итак, идея книги о самых первых днях пилотируемой космонавтики родилась в результате накопления и анализа доступной информации. Можно было браться за ее воплощение. Сразу скажу - издание виделось не как модный сейчас фотоальбом, но как интегральный продукт, в котором иллюстрации также важны, как и тексты.
К глубокому сожалению использовать архив Life в качестве некоего визуального каркаса книги было нельзя, хотя и очень хотелось. Невозможно по многим причинам: серии снимков имели ярко выраженный авторских характер, и сами по себе представляли некие мини-зарисовки. Они могли потеснить наш замысел, потянуть за собой текст, заставить его идти в кильватере съемок, как это бывает очень часто. А просто растащить их на отдельные иллюстрации казалось невозможным - вопрос авторских прав у хранителей архива стоял на первом месте и на данном этапе нами был явно нерешаем...
Поэтому для иллюстрации американской части книги использовались огромные, практически бездонные залежи исторических фотодокументов NASA. Честь и хвала служащим исторического отдела Агентства: их руками снимки были бережно оцифрованы, логично и просто каталогизированы и... выложены в сети для всеобщего и бесплатного пользования! Кстати, выяснилось, что даже эти документы - лишь малая толика мгновенных слепков эпохи, которые в свое время сделали фотографы NASA... До того, как стали доступны сканеры и цифровые фотоаппараты, большинство карточек постепенно пришли в негодность или просто растворились в бездонных водах реки Хронос...
С отечественными фотодокументами оказалось гораздо - на порядок! - сложнее... Конечно, в стране есть замечательные и даже где-то выдающиеся архивы и хранилища документации. Их имеют и предприятия, которые участвовали в грандиозном космическом проекте. Но... Реальный доступ к архивам если и открылся, то совсем недавно, а поиск необходимых иллюстраций крайне затрудняла запутанная система каталогизации. Да и потом, в преддверии пятидесятилетнего юбилея первого полета человека в космос участники тех далеких событий (и хранители традиций... и документации) сами хотели выпустить исторические книги! Зачем же у них отбивать хлеб?
В ход пошли снимки из личных коллекций любителей и собирателей, журналистов и фотодокументалистов, а то и простых граждан, оказавшихся свидетелями исторических событий. В подавляющем большинстве фотографии носили случайных характер, имели плохое качество (что делать! неумолимое время и неважная фототехника... не каждый фотограф даже сейчас может назвать себя профессионалом) с трудом относились даже к бытовым (по сюжету) и плохо привязывались в датам и действующим лицам. Фотокарточки извлекались из семейных альбомов, вытаскивались из настенных рамок и даже... из бумажников и кошельков, где хранились как драгоценные реликвии. Что становится со снимком после 50 лет такого хранения, думаю, понятно... Вот с таким материалом приходилось работать.
Важнейшей задачей стало восстановление качества снимков. Это делалось даже в ущерб модному ныне отношению к дефектам съемки и хранения как к "свидетельству эпохи". Современная техника электронной ретуши творит чудеса! Изображения засияли новым светом, на них проступили незаметные ранее детали.
Связующим звеном между фотографиями и текстами стала графика, специально заказанная для книги. Не будем сейчас обсуждать ее достоинства и недостатки, хотя, с моей точки зрения, рисунки просто великолепны!
Вернемся к текстам. Книга строилась как яркий рассказ, структурированный на антитезе проектов советского "Востока" и американского "Меркурия". Предполагалось глубоко погрузить читателя в захватывающую историю космической гонки. Полноценными героями повествования стали не только космонавты, политики, инженеры и ученые, но и первые космические корабли, без которых прорыв в космос был невозможен. Хотелось сделать гармоничный и интересный портрет главных действующих лиц космической гонки на технологическом фоне.
На выходе мы хотели получить популярное издание, предназначенное, в первую очередь, для молодежи. Для этого пришлось поменяться местами с читателями, чтобы хотя бы в душе стать моложе и вспомнить, что тревожило умы четверть века назад?
В дни нашей молодости засекреченный советский космос вызывал "нездоровую" (с точки зрения режимных органов) заинтересованность, подогретую реальными успехами первых лет космической эры. Это не был интерес отдельных специалистов, любителей или фанатиков - о космосе думало практически всё поколение - от детсадовских сорванцов до выходящих в самостоятельную жизнь молодых специалистов!
Парадоксально, но когда с началом "перестройки и гласности" покровы секретности упали, от этого интереса мало что осталось. А жаль! Ведь история первых космических лет по накалу страстей круче любого детектива. Здесь нашлось место и шпионажу, и борьбе личных амбиций, и, конечно, подвигу ученых, инженеров, рабочих и космонавтов.
Сегодня словосочетание "космическая гонка" не более чем избитый термин. Но в начале 1960-х это был вовсе не пустой звук. Все делалось в бешеном темпе. Проектирование первой межконтинентальной ракеты началось через несколько лет после войны - постановление о создании Р-7 в начале 1953 года подписал еще Иосиф Сталин. И всего через четыре с небольших года после этого запустили Первый спутник! И еще через четыре года в космос полетел Юрий Гагарин. Задумаемся: после великой Победы прошло всего через 16 лет!
Для сравнения, возьмем временнУю линейку и посмотрим, что было 16 лет назад от нынешнего момента: в середине 1990-х началась очередная модернизация корабля "Союз" и стартовал проект ракеты "Ангара", не завершенный, к слову, до сих пор...
Но советским инженерам и рабочим пришлось соревноваться не только со временем. У них был сильнейший соперник - американцы. Они тоже работали быстро и очень качественно, делая свой "Меркурий". Кроме историков и специалистов мало кто знает, что и СССР, и США шли к первому полету в космос практически плечом к плечу. Иногда отставание или опережение исчислялось всего лишь днями.
В ту далекую эпоху уходит своими корнями миф о том, что американцы отставали от русских в области ракетных технологий. Это неправда. Западные технологии ракетостроения во многом превосходили советские. Однако нам повезло с ракетой Р-7: в силу разных причин - и случайных и закономерных - она оказалась мощнее американских аналогов. И это позволило советским инженерам проще и быстрее решить некоторые проблемы разработки космического корабля. Но, как говорил А.В.Суворов: "Раз повезло, два повезло! Помилуй Бог, надобно и умение!". У наших отцов и дедов это умение было, и именно благодаря ему мы стали первыми!
Два первых космических корабля - советский и американский - внешне были совершенно не похожи, хотя и несли в основе своей одинаковый замысел - отправить в космос человека как можно быстрее и желательно безопаснее. О причинах их сходства и различия можно будет узнать в книге. Мы хотели показать дух соперничества и темп космической гонки. И если у читателя проснется или окрепнет интерес к космонавтике, значит, мы свою работу выполнили".

Для получения более полного представления о книге (качестве ее оформления и стиле изложения авторов) мы предлагаем вам несколько произвольно выбранных (кликабельных) разворотов: